微型汽车作为汽车市场上的入门车曾经创造了辉煌的历史，据有关部门统计，2002年我国排量1.3升及以下产品总销量达100万辆以上，其中1.0升及以下产品(含微客、微货、微轿)销量达96万辆以上，占到了总销量的96.3%。但是最近一段时间，微型汽车的市场在逐渐减小，种种原因影响着微型汽车的发展，微车的厂商该如何应对呢？

    一、微型轿车――四座大山压顶 市场空间不容乐观
    微型轿车的概念是：发动机排量不超过1.0升，车身长度、宽度、高度不超过3.75米、1.5米和2米，最大载货量不超过600公斤。在巴黎、罗马等欧洲城市，经常可以见到许多漂亮的微型轿车穿插于古典的中世纪建筑之间，形成了一道道亮丽的风景。微型轿车价格低廉、占地面积少、节省能源，在土地资源不是很丰富的欧洲国家很受欢迎，而欧洲国家的汽车销量冠军也多是小型轿车。在我国，微型轿车的头上却顶着四座大山，市场发展的空间不容乐观。

    限行政策先后出台

    这些年，许多城市有关微型车限制政策的先后出台：

    北京市规定排量1.0升以下的机动车在7:00-20:00不能在长安街上行驶，同时禁止排量1.0升以下的机动车在二、三、四环主路的最内侧车道行驶。

    上海市禁止排量在1000CC（含1000CC）以下的机动车驶入高架道路。

    广州市规定从今年7月31日起，停止核发发动机汽缸总排量1000CC以下的微型客、货车牌证，并逐步限制现已上牌的该类型微型客、货车在市内道路行驶范围。这项规定等于给广州的微型车判了死刑。

    今年6月20日，深圳市人大常委会全体会议表决通过了机动车"三禁三限"方案，其中就明确规定，年内将限时禁止排气量小于1.0升(含1.0升)的车辆在深圳深南路、滨河路和滨海大道快速路上行驶。

    武汉市规定，长江大桥和江汉一桥全日禁止货车、三轮摩托车、排气量在1.3升(含1.3升)以下的小型普通客车通行。

    这些城市推出限行规定的理由是解决空气污染以及交通拥堵的问题。其实许多专家反复强调：汽车排量大小与车辆的技术水平高低，不存在关联。排气量小、油耗低的车辆完全可以做到高技术高性能；而排量大的汽车，并不一定速度快、排放好，恰好相反，汽车排量与污染物排放量之间倒是存在正比关系，排量越大，尾气排放量就越大，污染也就越严重。显然小排量车易造成空气污染这条理由并不存在。

    而用控制总量、限行，特别是限制小排量汽车的方法来解决大城市交通拥堵问题，就意味着在"堵"与"疏"的问题上选择了"堵"，这多少承认了在解决交通拥堵的问题上，管理部门的无奈，也反应了我们的道路交通跟不上机动车数量增加的步伐。而从短期效果来说，限制机动车的数量，的确是解决交通拥堵的方法中比较容易同时在现阶段也比较可行的。

    究其更深层次的原因，这些城市颁布限行规定也有一部分地方保护倾向，为了给自己省市生产的汽车腾出更多的市场空间。

微型轿车价格便宜，她降低了轿车进入家庭的门槛，同时也在轿车市场中占据了一部分份额。限制政策的先后出台，势必造成微型轿车市场份额的大幅度缩水，同时也加快了微型轿车的置换、淘汰速度。

    普及型的诱惑
    今年春，排量为1.6升的两门高尔轿车上市，最低价格仅仅7.5万元，虽然后来由于配置及国人对于两门轿车的接受程度等问题，销售的情况不太理想，但是高尔的出现确实抢走了部分微型汽车的市场。

    同为1.6排量的奇瑞和赛欧轿车先后大幅度降价，其中标准型的赛欧价格降为7.5万元，基本型的奇瑞价格为7.8万元，并直接导致许多1.6升排量轿车跟进降价，与微型轿车仅仅2万多元的差价使得原来准备购买微型轿车的消费者开始重新考虑自己的购买计划。
二手车的竞争

    随着汽车市场上老三样的先后降价，二手车市场也出现了价格地震，不到6万元就可以买到服役3－4年左右且车况良好的富康、捷达等车辆。许多刚刚学完车从驾校出来的学员，由于对自己的驾驶技术不放心，所以也会选择购买二手车。刚刚买了一辆二手富康车的李先生认为，微型车的安全性能让人不太放心，尤其是如果出现交通事故时它一般都毁坏得很严重。而相比之下，有些二手轿车的价钱比较便宜，安全性能又很好，所以他不会选择微型车。

    本身的局限性
    微型轿车本身由于车体较小，相对于其他车型在安全性方面有一定的差距。虽然现在许多微车都增加了气囊等被动安全装备，但是这些装置并不能改变微车本身安全性的局限。同时，由于微型轿车本身的竞争不是很激烈，我们的微型轿车生产企业在产品工艺改进上没有什么大的进步，消费者在选择低价位的同时也只能选择低水平的制造工艺，让用户在使用微型车的时候永远不能体会到享受的感觉，使微型车和低档车划上了等号，也就决定了微型轿车只能作为代步车，入门车，无形中缩小了微型车在细分市场上的用户群。

    在目前的政策环境下，微型轿车在北京、上海、广州等大城市立足的难度越来越大，而且政策环境不可能在短期内改变方向，所以转战二级、三级城市是一个不错的选择，由于西部开发的步伐日益增大，我国西部地区对于轿车的需求在逐步扩大，怎样开发西部市场，特别是开发没有轿车生产厂家的省份，是微型轿车生产厂家今后一个重要的课题。

    同时，不断提高自己产品的制造工艺和水平是微型轿车生产企业需要解决的最重要的问题，只有我们厂家自己不断努力，才能逐步改变人们心中微型车就是低档车的概念。相信假以时日，微型轿车还会形成一股冲击波，成为我们生活中的一道亮丽风景。

    二、微型客车――大限之后 何去何从？
    相比于微型轿车，微型客车的处境更为不利，微型客车不但要执行对于微型车的限行政策，而且许多城市更是制定了专门对微型客车的限行政策，比一般微型车的限行范围更大，更广。但比起限行，微型客车还面临更为不利的政策环境。去年国家出台了一条新政策，从今年7月1日起，在全国范围内停止给平头微型面包车办理车辆上牌手续。曾经作为我们城市车辆的主力军―"平头微面"将渐渐淡出历史舞台。

    平头微面被淘汰只是时间的问题

    "平头微面"的概念就是指长度小于3.5米的平头微型客车。多年前，微面曾经是许多城市的入门级车型，特别是它又能载人，又能载货，同时价格便宜的优点，很受广大用户的好评。但是它在许多方面还存在缺陷，特别是安全性方面。由于平头微面前端没有碰撞吸能结构，在交通事故中的正面碰撞，前部客舱无法保证驾驶员、前排乘员的生存空间。平头微面被淘汰，只是时间早晚的问题。

    我国在99年就制订了CMVDR294《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》，此规则颁布后，许多"平头微面"的生产厂家都进行了碰撞试验，结果在时速为48-50公里的正面碰撞中，没有一家的产品达到法规对安全车身的要求。所以原国家经贸委和公安部的联合规定，从今年1月1日起，不符合《规则》要求的微型客车产品必须停产，其库存产品最多允许继续销售6个月。

    厂家如何应对？

    在新政策公布之后，各厂家都使出了浑身解数，来清理库存，他们更是使出了"降价"这个屡试不爽的拿手好戏，本来微面的价格就很便宜，但有的厂商竟然降了一万元左右。厂家的"挥泪大甩卖"是为了赶在大限来临之前将自己以前生产的车销售出去；而平头微面的消费者也纷纷抢在7月之前购车，车市上还形成了一个平头微面的小高潮。

    然而厂家并不会仅仅满足于将原来生产的车销售出去，很早之前他们就已经开始了更新换代的步伐。长安在限牌政策发布之前就推出了他们的"长安之星"微型客车，不但其外形比原来的平头微面增加了一个"鼻子"，摆脱了平头微面的外形思路，而且长安之星在安全性上也下了很多功夫，通过了CMVDR294碰撞试验。在4月他们也加入了平头微面的降价大潮，为7月大限之后的销售赚足了人气。上汽通用五菱推出"五菱之光"系列；哈飞推出全新"民意"系列；昌河同时推出"海豚"、"海象"系列；一汽佳宝6360、6361换代车型也已入市……这些车型在外形和配置以及安全性方面都比原来的平头微面有了长足的进步，价格也比原来的微面高一些，基本在4.5-7万元的区间。不过虽然价格高了一些，但是换来了安全性的保证，还是物有所值的。

    面临多重市场竞争

    微型客车价位区间的提升，带来的是整个微客市场的新一轮竞争。一方面是微型客车生气企业及产品之间的竞争，新一代的微型客车必将以更高的配置和相比于其他对手低廉的价格争取市场空间。另一方面，微型客车需要面临外部的挑战。近两年，以长城赛弗为主的低档SUV以8万元左右的低价入市，SUV不但拥有微客的优点－可以载人、拉货，而且相比于微客，在外形、车内空间、动力性、道路通过性方面更为出色，抢走了部分微型客车的市场。而随着这些SUV的不断降价，微客原来拥有的价格优势正在逐步减小。

    微型客车想更好的生存，就要尽快把新产品的产量提高到现有水平，尽快把价格降低，同时不断提高产品的素质，稳定自己的客户群。